1
0
Рассказываем о малоизвестных и необычных фактах биографии легендарного авиаконструктора
22 ноября исполняется 115 лет со дня рождения конструктора Михаила Миля, создателя прославленного семейства вертолетов «Ми». Он был новатором, способным видеть далеко за пределами горизонта. Вертолеты «Ми» стали символом надежности и эффективности, покорив весь мир. От спасательных операций до военных миссий, от сельскохозяйственных работ до транспортных задач выполняют вертолеты марки «Ми» — наследие Михаила Миля сложно переоценить.
Юбилей авиаконструктора — отличный повод вспомнить известные и малоизвестные факты его биографии.
Фамилия авиаконструктора происходит от слова «мил», что значит «мельница» на идише. Когда его дедушку Самуила забирали в детстве в кантонисты и спросили фамилию, он назвал место, где живет — около мельницы. Так его и записали — Милем. Дедушка Михаила Миля прослужил на флоте 25 лет и осел в Сибири.
Два патриарха отечественного вертолетостроения, Михаил Миль и Николай Камов — родом из Иркутска, жили на соседних улицах и с разницей в семь лет учились в одном училище и в дальнейшем — в одном вузе. Отец Камова преподавал Милю русский язык в школе. Но познакомились конструкторы много лет спустя в Москве.
Юный Миль хорошо рисовал, брал уроки у известного в Иркутске художника, и в какой-то момент его карьера могла пойти по этому пути. Тяга к рисованию сохранилась у конструктора на протяжении всей жизни. Навыки рисования помогали Милю быстро создавать эскизы будущих вертолетов.
Первую авиамодель Михаил собрал в восемь лет. В десять лет с моделью планера Миль принял участие в конкурсе автомоделистов в Новосибирске и получил награду.
Из Томского технологического института, куда Миль поступил в 16 лет, его отчислили на втором курсе. Причина — непролетарское происхождение. Кто-то донес в деканат, что у Милей дома есть мягкие стулья. В 1920-е годы этого было достаточно для отчисления..
Студенты и преподаватели Донского политехнического института на испытаниях планера
Михаил, перед тем как стать авиаконструктором, попробовал себя в разных специальностях. Он подрабатывал редактором и учителем немецкого языка, а после отчисления из института вынужден был целый год трудиться в Новосибирске рабочим кожевенной лаборатории.
После института по протекции Николая Камова Миль распределился в Центральный аэрогидродинамический институт в Москве. Там молодой конструктор занимался автожирами — винтокрылыми машинами со свободновращающимся винтом. При его участии был создан А-7 — первый в СССР серийный и первый в мире боевой автожир, который эксплуатировался в начале Великой Отечественной войны. На фронте Миль сам сопровождал работу своих машин..
Группа конструкторов автожира А-7 с военными перед отправкой на фронт. Миль — первый слева в белой рубашке
В годы войны конструкторский талант Миля проявился и в других сферах. Например, он разработал устройство, которое выводило бомбардировщик Ил-4 из пикирования, и ручное противотанковое реактивное ружье.
На первом вертолете нового КБ под руководством Миля — Ми-1 — был поставлен 31 мировой рекорд, включая 11 женских. Первый «Ми» стал и первым советским вертолетом, который был запущен в серийное производство. По воспоминаниям коллег, это была самая любимая машина конструктора.
Михаил Миль любил выражение «братцы-кролики», с которого он начинал собрания с коллективом. Однажды в шутку коллеги нарисовали кролика на одном из вертолетов «Ми».
На разработку второй машины КБ Миля — вертолета Ми-4, способного переносить 16 человек или один автомобиль ГАЗ-69, было отведено очень мало времени, всего один год. Коллектив работал самоотверженно и часто, чтобы не терять времени, оставался ночевать в КБ. Именно этот вертолет положил начало массовому выпуску вертолетной техники в стране..
Ми-4А
Следующие машины Миля − Ми-6, Ми-8 и Ми-10 — произвели фурор в Париже на Международном авиасалоне 1965 года. Французская газета Le Monde тогда отметила: «В области вертолетостроения Михаил Миль завоевал пальмовую ветвь первенства».
Ми-8 считается одним из лучших вертолетов своего класса в мире. Огромный спрос не только в России, но и за рубежом сделал его самой массовой винтокрылой машиной в истории. Всего выпущено более 12 тыс. единиц и около ста модификаций легендарной «восьмерки».
Самым большим и грузоподъемным вертолетом в истории стал Ми-12. Создавался он для транспортировки крупногабаритной техники — грузовой отсек вмещал два городских автобуса. Этот винтокрыл с поперечной схемой расположения винтов поразил мировую авиационную общественность в 1971 году на выставке в Ле Бурже.
Сегодня во всем мире в небо поднимаются тысячи вертолетов, которые носят имя выдающегося авиаконструктора. Машины марки «Ми» составляют 95% отечественного авиапарка среди вертолетов. Михаил Миль заложил научную школу вертолетостроения с классической схемой расположения несущих винтов, и сегодня его дело продолжают молодые авиаконструкторы, создавая новые и модернизируя существующие вертолеты под маркой «Ми» в Национальном центре вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова.
В 2019 году при поддержке Ростеха вышел художественный фильм «Небо измеряется МИлями», где в ретроспективе нескольких десятков лет изображена жизнь выдающегося авиаконструктора, его инженерный гений, благодаря которому были изобретены вертолеты, востребованные и сейчас. Также в фильме рассказывается о его семье и соратниках, к которым он всегда относился с большим теплом и участием. Ряд съемок проходил на предприятиях холдинга «Вертолеты России».
Фото: РБ Продакшн
Источник — Ростех
